一年出险222次，总计骗保61万余元！湖北武汉碰瓷王被抓了，也火了，人在牢里，“声名”在外。
前几天央视报道了一起诈骗案，犯罪嫌疑人李某驾驶一辆网约车，专挑变道或者加塞、插队的车辆“碰瓷”，看见人家往自己车道里进，马上就一脚油门撞上去，制造对方全责的事故，让对方（的保险公司）赔付损失。
短短一年时间内竟出险222次，涉及21家保险公司，骗取车辆保险理赔金61万余元，被他“碰瓷”的受害者多达248名。
直到最近，这位“碰瓷王”才翻了车，在又一次故技重施之后，前来处理事故的交警看记录仪视频发现他故意加速，就留了个心眼，一查过往的出险记录，再把此前的监控视频调出来一看。
老哥直接进去吃牢饭了。
但就如我们刚才说的，这位“碰瓷王”，人在牢里，却“声名”在外。
只要点开相关新闻的评论区，你就会发现高赞评论几乎清一色都在给他喊冤。
理由很简单，加塞插队行为不仅讨人厌，也是违章行为。
这个司机能每次回回都让人家用保险赔付，证明交警已经判了对面全责，要么就是对方车主自知理亏，主动叫保险或者私了。既然每次过错都在对方，这个网约车司机最多只能算“运气不好”，碰到太多没素质的人，怎么能算诈骗呢？保险公司这么玩不起？
甚至还有相当多的人觉得，这个网约车司机以一己之力惩恶扬善，肃清不文明驾驶的乱象，是真正的马路判官，然后配上一句经典的“先生大义！请先生赴死”。
可能连央视都没想到，自己本来想普个法，结果现实中的犯罪嫌疑人，却成了互联网上的英雄，魔幻！
01 无责和骗保，不冲突吗？
我们首先来回答最关键的问题，为什么对方全责的事故，也会涉嫌骗保？
大家需要知道两个事实，第一，绝对不是因为此人出险222次，保险公司玩不起，才特事特办把他抓了，如果你仔细翻阅过往的新闻报道，其实全国各地都出现过利用对方加塞来碰瓷的案件，剧情高度也类似——警方抓人，网友不解，并对嫌疑人表示高度同情，制造舆论压力，但一点都不妨碍这些碰瓷者牢底坐穿。
2021年，温州一台网约车发生交通事故，交警在处理过程中调取了保险数据，发现这台车短短三个月内就在同一家保险公司出险12次，而且每次都是轻微事故，对方全责，于是就起疑了，然后发现他半年内“碰瓷”他人车辆29次，获得赔付共计54126元，还有3位驾驶员私了，支付29500元。
这个案子现在已经判了，法院认定，他的行为分别构成诈骗罪和敲诈勒索罪，数罪并罚决定执行有期徒刑一年四个月，并处罚金13000元。
甚至有些网约车公司，是专门干这行的，2022年，黑龙江警方就逮到一家公司，名下10辆车，两年多的时间内出险1600多次，皆为对方全责，差点把当地的保险公司给赔哭了，然后这家公司从管理的到开车的全进去了。
就在前几天，四川警方还抓了一批人，5个网约车司机、2个出租车司机，他们恶意制造交通事故共计72件，目前已经因为涉嫌骗保被批准逮捕，案件还在进一步审理中。
大家可以明显看出来，网约车是碰瓷的重灾区（没有任何不尊重网约车从业者意思，仅客观讨论），背后的原因也不难猜，因为网约车大多使用比较廉价的车型，掉个漆破个皮根本不心疼，哪怕放着不去修理，也不影响接单赚钱。
与此同时，身为运营车辆，在发生事故后，对方的保险公司会按照当地的标准，赔付一定的误工费，通常为几百到一千元不等，而拿了误工费也不影响继续上工，相当于是笔可观的额外收入。再加上网约车司机天天都在路上锻炼，经验丰富，知道哪里容易遇到加塞，知道怎么撞出皮肉伤，所以就有一部分司机动了这个心思。
了解完这些案例，我们再来讲第二点 —— 事故是对方全责，跟他们涉嫌保险诈骗，两件事并不冲突。
《刑法》中的保险诈骗罪情形中，就包括对事故编造虚假原因或夸大损失程度，骗取保险金，还包括故意造成事故骗取保险金。
公检法会从案件的种种细节中，判断是否符合保险诈骗罪的标准。
就比方说，你一个月出险个两三次，可能是反应太慢，躲不开插队的人，但是你一年出险上百次，就明显不太对劲了，不是“菜”能解释的。警方就要去仔细看，这些事故都是怎么发生的，然后看到你回回都是，把人家的转向灯，当成自己的加速信号灯，明明躲得开，还要故意往上撞，基本上可以判定为“故意造成保险事故”了。
剩下的问题就是，怎么界定“骗取保险金”？要靠碰瓷牟利，其实有很关键的一环，就是，你不能真的每次撞完都去修车，因为这样会花掉赔付的维修费，还有很长的时间不能用车，赔的误工费也是正好弥补损失。
这些碰瓷党基本上都是同一套流程，撞完之后找个熟络的维修店，叫老板开具假的维修凭证，让保险公司按这个虚高的金额赔付现金，然后给老板一些返点。
至于误工费，就直接收进口袋，然后照样接单照样赚钱，小孩才做选择，两份收入我全都要。
但等到东窗事发的时候，警方只要查查车辆的维修痕迹，看看平台的派单记录，就能确定，你在靠保险金牟利，而非弥补损失。
如果凑齐了以上的条件，那么恭喜这位司机，喜提银手镯一副。
02 马路判官，流量密码
不过这些靠碰瓷发财的马路判官们，虽然被法律制裁，却获得了网友们的崇拜。
这充分说明了，大家对不文明驾驶恨到了骨子里，希望有人能站出来，给这些乱开车的人一点教训，包括血的教训。
所以你会发现，马路判官类视频，已经成了新的互联网流量密码。
具体来说，判官们UP又可以分为三个大类。
①初级马路判官
专门搜集汇总各类交通事故录像，让网友们分析其中的行为，给出事的人来个盖棺定论。
嗯，是物理上的盖棺。
在行人违章乱穿马路被撞的片段，常见的弹幕是，“客厅散步”、“我家客厅怎么有车”、“它怎么不让我”……
在电瓶车违章后遭到大车撞击、碾压的片段，常见的弹幕是，“教科书式自杀”、“下辈子还敢”、“世界又少了个毒瘤”、“异世界转生门票有了”……
车-车事故的弹幕梗就更多了。
随意变道被后车撞得调了个头——“美警式截停”；开车走神撞了隔离带——“突然炫富”；在高速上错过匝道后连续变道，遭遇追尾——“体验推背感”；交叉路口抢道发生碰撞——“脖子焊死，让者孙”；严重超速引发事故——“起飞失败”；小车别泥头车导致对方侧翻，自己被压扁——“降维打击”……
要论嘲讽，网友们的语言艺术永远都不会让人失望。
②中级马路判官
如果说初级判官是搜集网络素材，而从中级马路判官开始，就需要动手自己拍素材了。
有的博主利用起了交管部门的随手拍功能，每天就在街上跑，找那些乱停的车辆举报，不仅赚了奖金，流量也很爆炸，弹幕基本上都在高呼“执行正义！”
还有些博主，在318国道等容易拥堵的路段，随机挑选一个喜欢逆行插队的低素质车主祭天，他们将半个车头探到对向车道，不让逆行的车过去，等到对向来了很多车，再缩回自己的车道，此时逆行车无处可让，只能原路倒车回去，非常解气，可以换来弹幕上铺天盖地的“大快人心”。
③高级马路判官
他们不仅自己拍素材，还通过主动撞车来创造素材，简单来说，这些UP行为跟那些被抓的碰瓷党无异，只不过他们并不打保险金的主意，而是单纯图流量，通过拍摄对方车主的嘴脸，以及交警的后续处理，这样既规避了保险诈骗的法律风险，又能录下正面硬刚的精彩过程，让网友们有个发泄渠道。
前有西安最牛吉利，三月撞七次，加塞你就来（写在后备箱盖的标语），不管是百万豪车奔驰大G，还是乱窜的网约车，只要进了我的车道，就得脱层皮再走。
后有东莞四米二卡车战神，有刹车，但是不踩，用插队者的车身来减速，三天之内修七次，DJ一响战神登场，喇叭一按不服就干。
当然，其中最出名的，还得是广州的知名UP“某某回”，这位仁兄在全网拥有几十万粉丝，很多视频的播放量高达几百万，而且非常高产，光是撞加塞车的长视频，就拍了几十个，其它类型更多，绝对能算判官界的顶流了。
他非常熟知交规细则，专业程度甚至不输交警，还极为较真，当交警开具了对方全责的责任认定书，他还会继续追着，要交警对相应的违章行为进行扣分、罚款，如果交警不太愿意，他就立马予以投诉。
并且，他不会给视频中的出镜车辆和涉事者打码，无论是对方车主，还是前来处理的交警，就直接曝光，经常引发网暴行为。
当然，“某某回”这种行为在网上评价也是两极分化的，一些网友觉得他整治了广州的交通环境，也监督了执法，世界需要这种较真的人。当然，也有很多人觉得他没事找事，很多时候事故明明可以避免，他却非要踩那脚油门，如果人人都像他这样斤斤计较、寸步不让，那以后谁也别变道了。
03 回旋镖虽迟但到
这种判官行为是否合法，事故责任又归于谁，自有警察叔叔判断。
至于判官行为在道德层面是属于惩恶扬善，还是没事找事，大家各有各的看法，我也没资格评价。
但有一点可以肯定，在遍地摄像头、人人都会抠细节的年代，谁也躲不过互联网回旋镖。
在那些靠拍违章吸睛的博主，前一秒钟嘴里还骂着“违停车辆阻碍交通，举报他们合理且合法”，后一秒钟就能在镜头前违章横穿马路，甚至不愿意做做样子，多走几步去旁边的人行道。
作为顶流判官的“某某回”，也长期被质疑双标，自己狠狠吐槽违章行为，背地里也干一样的事。
一边说着“最讨厌钻来钻去”，另一边在多个视频里连续变道、反复变道，穿梭于车流之中；
一边讲“超速害人害己”，另一边无视限速20的牌子，超速100%。他自己看到加塞车，就会一脚油门撞上去，而别人做同样事，他评价为“真特么贱”；
前面的车慢悠悠行驶，他会不停闪远光灯催促，轮到别人闪他的时候，就变成了“我很不爽，真没素质”。
最让人哭笑不得的是，视频的走红，让全广州都知道了他的车型和车牌号，人人都留心监督。结果拍到了他违停，还非常机智地停在了监控的死角处。
还有人拍到他一次性违反多条交规，在人行横道上停车、不礼让行人、压实线变道。
也正是因为多次被指责双标，这位UP有大量的粉丝取关脱粉，否则现在这位顶流判官的人气还会更高。
客观来讲，这种回旋镖其实很普遍，就比如说，很多车评大V，前一个视频充满正能量，宣传安全驾驶、文明驾驶，后一个视频为了展现车辆操控性能，找了个山路激情狂飙，还默默给时速表打了码。
正如在网上点赞判官视频的网友，自己也不可能保证永远守规章。
就像插队的问题，绝大多数司机应该都遇到一种情况，在自己不熟悉的路段，快到红绿灯发现走错了车道，而正确的道已经排了长龙，这时候你不可能再倒车回去排队了，只能选择找准机会挤到队伍里，或者继续走错误的车道，绕一个大圈。
扪心自问一下，有多少人会选择后者？每一次都能做到吗？
且不说变道、加塞的事，大家每次道路变窄都交替通行了吗？每次过人行道都停车让行了吗？在限速的路段真的没超速吗？这种问题其实不用说太多，大家心里都数，在现实中真的这样开车，你会被后面的司机嘀到烦死，每分每秒都遵守规则，是件很麻烦且耽误时间的事。
噢，对了，其实按喇叭在很多城市也属于违章行为，早在2007年上海就颁布了外环线以内全天禁止鸣喇叭的规定，此后北京、重庆、西安、深圳、广州也相继成为禁鸣城市。但很多人压根没感觉到变化，一碰到高峰堵车，“嘀嘀嘀”的声音照样此起彼伏，在集体违章的面前，禁鸣令早就名存实亡了。
还是那句话，回旋镖面前，众生平等。
04 审判别人？审视自己？
所以目前中国这种交通氛围的本质就是，人人都对大环境心存不满，想当马路判官，但是人人都不是完美的驾驶者，自己也可以被审判。
事情搞成这样，主要是因为，过去几十年，中国发展太快。新中国成立后至2003年，全国驾驶人数量达到1亿人，用了整整54年时间。2003年至2014年，驾驶人从1亿人增长至3亿人，只用了11年时间，现如今，已经有5.32亿机动车驾驶人。
接下来随着新能源汽车革命带来的买车用车成本下降，驾驶人数量持续高速上涨已成定局。
为了适应快速增长的出行需求，驾校普遍搞应试教育，驾考的难度也非常低，学交规就是刷刷题库、死记硬背，科目二、科目三也是在脱离实际情况的状态下走走流程。
反观其它国家的驾考，大多比我们要严格。
像德国，考生要学习14堂理论课和12堂驾驶课，普通公路、高速、夜路等常见状况都得分开学，而且最终路试时间长达45分钟，考生要正确处理大量的随机状况，做对每个细节。澳大利亚更是将驾照分成了四级，每升一级都要考试，并且从第二级开始就要上路实习，通过所有考试，并且实习期没有出现违章，才可以在拿到正式驾照，整个过程至少4年。
我们不仅驾考比较简单，难以培养驾驶员的好习惯，更大问题在于，机动车的增长更是远远超出了城市基础设施的负荷，2024年上半年，全国机动车达4.4亿辆，是1990年的整整八倍，而且这个跟数字还在以每年2000多万的速度增长，哪怕限牌限行，也阻挡不了大家购车的热情。
本来在驾校就只是学了个寂寞，再加上城市道路拥堵，一部分的司机道德素质自然随之下降，开始做出各种违章的举动。然而客观来说，由于执法资源有限，很多违章只存在于纸面上，不出事故或者当着交警的面显摆，就不会遭到处罚，什么连续变道、不打灯，什么加塞插队，天天都在上演，吃罚单者却少之又少。
在这种情况下，很难做到出淤泥而不染。别人老是来恶心你，还不需要付出什么成本，你每一次次让步，都是在吃亏，降低自己的通行效率，时间一长，自然会想到“打不过就加入”，大环境因此进入恶性循环。
这也就意味着，马路判官只是提供情绪发泄的渠道，不能真正改善环境。
在博弈论中，有个经典的囚徒困境，警方逮捕两名嫌疑犯，但没有足够证据指控二人有罪。于是警方将两人分开审讯，并向双方提供相同的选择：1、认罪并指控对方，你无罪释放，对方坐牢十年。2、双方皆指控对方，都判五年。3、你沉默，对方也沉默，因为证据不足各判两年。
因为两人都不知道对方的想法，为了保险起见，往往选择指控对方，错过了更低的刑期，这就是困境所在。
这个例子很好地解释了当下的交通问题，因为有太多的人，只愿意做出符合自己的眼前利益的选择，要么导致别人的利益严重受损，要么就双输。
而解决问题的方法，也藏在这个例子之中。只有当足够多的人，选择看似不符合自身利益的选择——也就是严格遵守交通规则，集体利益才能最大化，交通秩序才能达到让大家都满意的水平。
如果大家都能在严于律人的同时，做到严于律己，还需要什么马路判官？